TRRS dévoile la ONE RR 2027. Au programme : une robe entièrement redessinée, la confirmation du bloc moteur introduit l’an dernier, et toujours ce choix ouvert entre carburateur et injection, kick et démarreur électrique. Tour de la moto qui reste, saison après saison, le best-seller de la marque.
Une évolution en deux temps, la boucle est bouclée
TRRS avait joué gros l’an dernier en revoyant en profondeur la partie mécanique de la ONE RR. Pour 2027, la marque assume l’étape suivante : l’habillage. Nouveau graphisme, nouvelle identité visuelle, mais le even garde le cap sur ce qui a fait son succès commercial — l’équilibre entre performance, précision et facilité de prise en main.
Le bloc moteur « avancé » introduit la saison passée est reconduit tel quel : réponse à la poignée précise, delivery de puissance progressive, et un niveau de performance que TRRS revendique comme maximal sur l’ensemble des situations de pilotage. Pas de rupture, donc, mais une consolidation.
Injection ou carburateur : la marque ne tranche pas
Point notable de cette édition 2027 : TRS maintient les deux configurations en parallèle. Carburateur Keihin PWK28 d’un côté, injection électronique (EFI) de l’autre — chaque version pouvant en plus être commandée avec démarreur électrique ou kick. Quatre combinaisons possibles, donc, et la marque en fait un argument : laisser chaque pilote choisir la solution la plus adaptée à son style de pilotage et à ses préférences mécaniques, plutôt que d’imposer une transition forcée vers l’injection.
Ce qui change
La liste des ajustements techniques 2026-2027 est longue, sans être un bouleversement — plutôt une série d’affinages sur des points identifiés :
- Freinage et sélecteur : levier de frein arrière reculé pour un meilleur contrôle, sélecteur de vitesses redessiné.
- Admission d’air : intégration d’un capteur de température et de pression, pour une gestion plus précise et en temps réel du mélange air-essence.
- Cadre : forgeage de la tige de cylindre et bras de cadre redessinés.
- Plaques de té : plaques supérieure et inférieure revues, allègement de l’ensemble et différence esthétique marquée par rapport à la génération précédente.
- Ensemble radiateur : nouveau radiateur, carénage redessiné, support de ventilateur, ventilateur nouvelle génération, support CDI en caoutchouc et nouveau système de silentblocs pour une meilleure isolation aux vibrations.
- Moteur : cylindre TRS aux transferts optimisés, passages d’eau agrandis pour un meilleur refroidissement, culasse repensée (sortie de durite d’eau réalignée, angle revu) et culasse interne renforcée. Toujours disponible en 250 et 300cc.
- Répartition des masses : carters moteur retravaillés pour améliorer l’équilibre général de la moto.
- Suspension arrière : biellette d’amortisseur en aluminium forgé, finition anodisée.
- Système d’injection TRS : corps d’injection TRS associé à un câble de gaz spécifique, pour un contrôle plus progressif et une réponse plus linéaire.
- Réservoir : visualisation directe du niveau de carburant, pompe à essence intégrée.
- Système électrique : système triphasé avec nouveau volant moteur, stator, capteur, régulateur triphasé et support de régulateur redessiné.
- Alimentation électrique : bouclier dédié pour l’injection, nouvelle batterie plus légère et plus efficiente.
- Refroidissement : pompe à eau sans cage à aiguilles, pour plus de stabilité et de durabilité dans la rotation de l’arbre.
- Protection basse : sabot moteur adapté au nouveau bloc, plus résistant, montage optimisé.
- Démarreur : moteur de démarreur et support usiné pour plus de fiabilité.
- Allumage : amélioration spécifique sur la cylindrée 125cc, pour plus de fiabilité et de performance.
- Diagnostic : plateforme TEXA.
La fiche technique (version carburateur)
- Moteur : monocylindrique 2 temps, refroidissement liquide, allumage CDI Hidria à double étincelle, boîte 5 vitesses.
- Cylindrées : 300cc (294,1 cm³), 250cc (247,7 cm³) et 125cc.
- Carburateur : Keihin PWK28.
- Embrayage : système hydraulique TRS à diaphragme, 3 disques.
- Cadre : double berceau en aluminium forgé, bras oscillant aluminium.
- Suspension avant : Tech Ø39mm (alu en version démarreur électrique, acier en version kick), 175mm de débattement, réglages compression/détente/précharge.
- Suspension arrière : Tech TJ3 GP à 2 voies, 168mm de débattement.
- Freins : disque avant 185mm Galfer / étrier 4 pistons Braktec — disque arrière 150mm Galfer / étrier 2 pistons Braktec.
- Roues : jantes aluminium rayonnées, pneus Michelin X11 Trial (2.75×21 à l’avant, 4.00×18 à l’arrière).
- Poids à sec : 66 kg en version standard, 68,5 kg en version démarreur électrique.
- Hauteur de selle : 640mm. Dimensions : 2 015 x 830 x 1 125mm.
- Réservoir : 2,5L, essence sans plomb 98 + huile 2T à 1%.
Ce qu’il faut en retenir
Pas de révolution pour cette ONE RR 2027, et TRRS ne le prétend pas — juste la confirmation d’une base mécanique qui a fait ses preuves l’an dernier, habillée d’une identité visuelle renouvelée. Reste à voir si cette nouvelle robe convainc sur les zones autant qu’en photo.
