À l’occasion du Trial des Nations 2025 à Tolmezzo (Italie), Beta a créé la surprise en dévoilant sa toute nouvelle moto de trial : la SINCRO 2T. Plus qu’une évolution de l’EVO, cette machine inaugure une véritable rupture technique et conceptuelle, pensée pour offrir une symbiose totale entre le pilote et sa moto.
Un projet totalement repensé
Avec la SINCRO, Beta ne parle pas de retouches, mais bien d’un changement de philosophie. Chaque élément — cadre, moteur, suspensions, répartition des masses — a été redessiné pour favoriser ce que la marque appelle la RideAbility, autrement dit une réponse instinctive et un équilibre naturel, quel que soit le niveau du pilote.
Les points clés
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Nouveau cadre dorsal en aluminium hydroformé avec réservoir intégré : plus léger, plus précis.
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Moteur 2T entièrement repensé, plus compact et centralisé, pour une réponse immédiate et fluide.
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Suspensions optimisées avec de nouveaux réglages adaptés à la géométrie du cadre.
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Design modernisé et élancé, qui affine les proportions de la moto.
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Option démarreur électrique (sauf sur la 125), disponible via un kit Factory Parts.
Le châssis : maniabilité et équilibre
Le cadre dorsal en aluminium avec réservoir intégré conserve son identité, mais il a été profondément révisé. De nouveaux éléments forgés à l’avant et à l’arrière améliorent la maniabilité tout en renforçant l’esthétique.
La géométrie évolue également : angle de direction ajusté, nouvelle fixation d’amortisseur arrière et rigidité accrue grâce à des points d’ancrage moteur repensés. Le tout se traduit par une moto plus facile, plus équilibrée et moins fatigante, aussi bien dans les virages serrés que dans les franchissements.
Suspensions : franchissement optimisé
La fourche et l’amortisseur arrière ont été largement retravaillés afin d’offrir plus de précision et d’efficacité dans les zones techniques. Objectif : améliorer la capacité de franchissement sans sacrifier le confort de pilotage.
Moteur : compacité et réponse
Le bloc moteur est totalement nouveau. Kick à droite, transmission à gauche, carters redessinés : tout a été pensé pour centraliser les masses.
Le volant moteur plus léger et le vilebrequin renforcé améliorent la souplesse à bas régime comme la réactivité à la remise des gaz.
Le système d’admission, intégré directement dans le cylindre, réduit les pertes et procure une courbe de puissance plus fluide.
À noter : l’ajout possible d’un démarreur électrique, montable a posteriori sans modifier les carters, la batterie prenant place derrière le phare.
Résultat : un moteur environ 800 g plus léger, plus compact, et plus performant sur toute la plage d’utilisation.
Refroidissement, embrayage et transmission : du neuf partout
Le radiateur redessiné est plus compact et basculant, pour un entretien simplifié et une meilleure résistance aux chocs.
L’embrayage adopte désormais des ressorts à diaphragme, garantissant un engagement plus progressif et personnalisable grâce à trois niveaux de précharge. La boîte de vitesses, revue et plus compacte, offre des passages plus doux et précis.
Et la suite ?
La présentation de Tolmezzo n’était qu’un avant-goût. Beta dévoilera l’intégralité de la gamme SINCRO 2T lors de l’EICMA 2025, avec toutes les cylindrées et leurs déclinaisons.
Avec la SINCRO, Beta ouvre une nouvelle ère du trial. Plus légère, plus instinctive, plus moderne : cette moto annonce clairement la volonté de la marque de redéfinir les standards de la discipline.
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