Dévoilée à Arteixo en marge du Trial des Nations, l’Epure 2027 inaugure la quatrième génération de trial électrique Electric Motion. Au menu : nouveau châssis, nouvelle batterie haute tension de 2,0 kWh et Jeroni Fajardo à la mise au point. Electric Motion lance aussi deux programmes inédits, dont un dédié au Championnat de France 2027.
Quatre générations en treize ans : d’où vient l’Epure ?
EM a choisi le paddock d’Arteixo, le week-end du Trial des Nations, pour lever le voile sur sa nouvelle gamme. Le timing ne doit rien au hasard : Benoit Bincaz était aligné en équipe de France sur une EM le même week-end.
Petit retour sur la lignée :
- 2013 : la 5.7 ouvre la voie du trial électrique.
- 2018 : l’Epure introduit l’embrayage.
- 2024 : la troisième génération se décline en Race et Factor-e. La Factor-e reçoit un nouveau moteur et une boîte quatre rapports.
Christophe Bruand, Marc Colomer et Takumi Narita ont contribué au développement de la plateforme. Gaël Chatagno, Benoit Bincaz et Margaux Pena l’ont ensuite emmenée sur les podiums nationaux et internationaux.
Pour cette quatrième génération, EM a travaillé avec Jeroni Fajardo, plusieurs fois vainqueur en Grand Prix. Selon le constructeur, l’Espagnol a participé à la mise au point de chaque aspect du comportement de la moto, en lien direct avec le bureau d’études.
Le cahier des charges était large : motricité, réponse à l’accélérateur, équilibre, comportement du châssis, exploitation de la propulsion électrique. Reste à voir comment ce travail se traduit en zone.
Epure Race 2027 : ce qui change vraiment
Un châssis entièrement nouveau
C’est la base de la nouvelle génération. Le châssis a été développé autour d’une nouvelle répartition des masses. Ses tirants en aluminium doivent améliorer le feeling tout en rigidifiant l’ensemble.
EM annonce un gain de précision dans les placements, les changements d’appuis et les franchissements. Des promesses à vérifier au guidon.
Une batterie haute tension de 2,0 kWh
La nouvelle batterie est plus compacte et plus légère. Elle est logée dans un carter en magnésium qui participe à la rigidité du châssis.
Selon EM, la haute tension permet de maintenir le niveau de performance quand la batterie se vide, avec une réponse moteur plus directe et plus constante. Autre point pratique : elle reste amovible et se change en moins de 60 secondes.
Cartographies, transmission, ergonomie
L’Epure Race dispose de trois cartographies de puissance, pour adapter la moto au niveau du pilote, au terrain ou à la météo. La transmission est revue et associée à un embrayage à diaphragme trois disques.
L’ergonomie évolue elle aussi, avec un moteur repositionné et des zones de contact redessinées pour faciliter les transferts de masse. L’habillage est plus fin et plus compact, avec des plastiques annoncés plus résistants et plus souples.
Epure Factor-e 2027 : le haut de gamme
La Factor-e reprend tous les développements de la Race et y ajoute deux éléments :
- La boîte quatre rapports, désormais associée à un embrayage hydraulique à diaphragme trois disques. La sélection a été retravaillée pour gagner en rapidité et en précision.
- L’application EM Connect, de série sur la Factor-e et en option sur la Race. Elle donne accès aux paramètres de la moto, en complément des trois cartographies.
Combien coûte l’Epure 2027 ?
L’Epure Race 2027 est affichée à 8 990 € TTC avec une batterie, et à 10 290 € avec deux. La Factor-e coûte 1 000 € de plus : 9 990 € avec une batterie, 11 290 € avec deux.
Sur les deux modèles, la deuxième batterie ajoute donc 1 300 € à la facture. Un chiffre à garder en tête pour comparer avec les formules de location d’EM Battery Service.
Louer sa batterie, un nouveau modèle ?
C’est peut-être l’annonce la plus originale de la présentation. EM Battery Service, réservé aux Epure 2027, propose deux formules :
- acheter la moto avec sa batterie d’origine, puis louer des batteries supplémentaires ;
- acheter la moto sans batterie et souscrire un abonnement qui inclut la batterie et les services associés.
Pour les pilotes de championnat ou de classiques, l’intérêt est évident : une batterie de rechange au paddock, changée en quelques secondes. Les tarifs de location et d’abonnement n’ont pas encore été communiqués.
EM Pulse : un programme pour le Championnat de France 2027
Deuxième nouveauté, EM Pulse vise les pilotes engagés sur le Championnat de France FFM 2027 au guidon d’une Epure. Le programme comprend :
- des stages collectifs encadrés par Gaël Chatagno ;
- du coaching et un suivi digital sur toute la saison ;
- une communauté dédiée et des avantages réservés.
Les pilotes seront aussi accompagnés pour produire et partager des contenus sur leur saison. EM prévoit d’étendre ensuite le programme à d’autres championnats nationaux et marchés étrangers.
Escape R 2027 : une évolution ciblée
Côté balade, l’Escape R évolue sur trois points :
- une batterie de 3,8 kWh, contre 3,5 kWh sur la version 2026 ;
- le châssis renforcé déjà vu sur les Escape X+ et XR+ ;
- de nouveaux stickers.
C’est une mise à jour discrète pour la gamme exploration, proposée à 10 290 € TTC.
Nouveau châssis, nouvelle batterie, nouvelle façon de l’acheter : EM ne s’est pas contenté d’un coup de peinture. Il faudra compter 8 990 € pour la Race et 9 990 € pour la Factor-e. Le vrai verdict viendra en zone, et nous avons hâte de la prendre en main.
