Le trial mondial s’apprête à vivre une saison 2026 sans l’un de ses piliers historiques. Le retrait de GasGas du Championnat du Monde de Trial marque un tournant majeur pour la discipline. Une décision lourde de sens, symbolisée par deux départs forts : celui du pilote Jaime Busto et celui du team manager Albert Cabestany. Deux figures, deux parcours, mais un même constat : quelque chose se brise dans l’équilibre du trial mondial.
Jaime Busto quitte GasGas : la fin d’un cycle sportif majeur
C’est via un message sobre et chargé d’émotion que Jaime Busto a officialisé son départ de GasGas. Après trois saisons au plus haut niveau avec la marque catalane, le pilote basque referme un chapitre particulièrement riche de sa carrière.
Les chiffres parlent pour lui. Deux titres de champion d’Espagne, trois titres consécutifs de vice-champion du monde TrialGP, trois places de vice-champion en X-Trial, sans oublier deux victoires au Trial des Nations. Une régularité et une performance qui ont fait de Busto l’un des hommes forts du trial mondial ces dernières saisons.
Mais au-delà du palmarès, ce départ intervient dans un contexte bien plus large. GasGas, présente sans interruption au Championnat du Monde depuis 1986, se retire pour la première fois de la scène internationale. Pour beaucoup, l’annonce de Busto dépasse donc le cadre d’un simple changement d’équipe. Elle symbolise la fin d’une ère.
La question qui se pose désormais n’est pas de savoir si Jaime Busto a encore le niveau pour jouer les premiers rôles. Elle est bien plus structurelle : dans un championnat où les projets d’usine se raréfient, où trouver un cadre capable de valoriser un pilote de ce calibre ?
Albert Cabestany tire sa révérence en tant que Team Manager
Quelques jours plus tard, c’est Albert Cabestany qui annonce à son tour son départ de GasGas. Ancien champion du monde, puis Team Manager depuis 2019, “Cabes” incarnait la continuité, l’expérience et la vision sportive du projet trial de la marque.
Arrivé initialement pour le programme TrialE, Cabestany a progressivement pris un rôle central dans la structure compétition. Gestion des équipes, développement sportif, relation avec les sponsors : son empreinte sur le projet GasGas est profonde, autant sur le plan sportif qu’humain.
Dans son message d’adieu, Cabestany insiste sur ce qui a fait la force de GasGas : les personnes. La passion, l’engagement et la dimension humaine d’une équipe qui a traversé succès et difficultés. Il précise également qu’il restera proche du trial, même s’il l’observera désormais depuis l’extérieur.
Son départ clôt définitivement un chapitre. Sans pilote phare, sans Team Manager historique, GasGas tourne une page entière de son histoire en compétition.
Le retrait de GasGas : symptôme d’un malaise plus profond
Derrière ces annonces individuelles se cache une réalité plus préoccupante. Le retrait de GasGas n’est pas un accident isolé, mais le résultat d’un contexte économique et sportif de plus en plus tendu. Intégrée au groupe KTM, lui-même passé sous le contrôle de Bajaj, la marque catalane a dû faire des choix stratégiques. Le trial n’en fait plus partie.
Cette décision relance un débat de fond dans le paddock. Le Championnat du Monde de Trial a progressivement évolué vers un sport toujours plus spectaculaire et acrobatique. Une vitrine impressionnante, certes, mais de plus en plus éloignée de la pratique réelle des passionnés.
Conséquence directe : les résultats en mondial ne se traduisent plus en ventes. Or, historiquement, l’engagement des constructeurs reposait sur cet équilibre simple : gagner le dimanche pour vendre le lundi. Aujourd’hui, cet équilibre est rompu.
À cela s’ajoutent des coûts en hausse, un marché en baisse et une discipline qui peine à renouveler son modèle économique, pendant que la FIM continue de pousser le championnat vers une logique de spectacle pur.
Sans GasGas, quel avenir pour le trial mondial ?
La vraie question est là. Que devient le trial sans l’une de ses marques fondatrices ? Que deviennent les pilotes de pointe, comme Jaime Busto, dans un écosystème où les projets officiels se raréfient ? Et surtout, comment redonner du sens à un championnat censé promouvoir une discipline, pas seulement impressionner un public occasionnel ?
Le retrait de GasGas agit comme un signal d’alarme. Si rien n’évolue, d’autres marques pourraient suivre le même chemin. Et avec elles, des pilotes, des équipes, et une partie de l’ADN du trial mondial.
Le trial a toujours su se réinventer. Mais en 2026, une chose est sûre : sans GasGas, le championnat ne sera plus tout à fait le même. Reste à savoir si cette perte servira de déclic… ou de point de non-retour.
