Avec la Sincro Factory MY 2026, Beta pousse encore plus loin le concept de sa nouvelle génération de motos de trial. Après l’arrivée de la Sincro My26, le constructeur italien décline désormais sa version Factory, pensée pour la compétition et pour les pilotes les plus exigeants.
Objectif : réduire le poids, améliorer la réactivité et renforcer la connexion entre la moto, le pilote et le terrain grâce à des composants haut de gamme et des solutions techniques inédites.
Une base technique entièrement revue
La Sincro Factory repose sur la nouvelle plateforme Sincro introduite par Beta, qui apporte déjà de nombreuses évolutions techniques :
- poutre principale hydroformée en aluminium avec nouveaux éléments forgés
- suspensions revues et angle de braquage augmenté
- nouveau bras oscillant plus léger
- moteur entièrement redessiné avec admission directe dans le cylindre
- nouveau système de refroidissement
- nouvel embrayage et nombreux composants revus
L’ensemble vise à offrir une moto plus précise, plus maniable et capable de rivaliser au plus haut niveau.
Un moteur encore plus performant
La version Factory se distingue par plusieurs évolutions moteur destinées à améliorer les performances et la gestion de la puissance.
Carter moteur en magnésium
Les nouveaux carters en magnésium permettent un gain de poids d’environ 1 kg par rapport à la version standard, tout en conservant une excellente fiabilité grâce à un circuit de refroidissement spécifique qui évite tout contact avec le liquide de refroidissement.
Nouvel embrayage plus efficace
Sur les versions 250 et 300 cm³, l’embrayage reçoit 7 disques au lieu de 6, ce qui permet d’augmenter d’environ 20 % le couple transmissible tout en conservant une commande souple au levier.
Le système propose également trois réglages de précharge, afin d’adapter la réponse de l’embrayage au style de pilotage.
Ligne d’échappement en titane
La ligne d’échappement a été entièrement revue avec un collecteur en titane plus léger de plus de 500 g sur les versions 250 et 300, optimisant les performances à moyen et haut régime.
La version 125 cm³ dispose quant à elle d’un échappement spécifique, conçu pour optimiser le rendement du petit moteur.
Un moteur encore plus performant
La version Factory se distingue par plusieurs évolutions moteur destinées à améliorer les performances et la gestion de la puissance.
Carter moteur en magnésium
Les nouveaux carters en magnésium permettent un gain de poids d’environ 1 kg par rapport à la version standard, tout en conservant une excellente fiabilité grâce à un circuit de refroidissement spécifique qui évite tout contact avec le liquide de refroidissement.
Nouvel embrayage plus efficace
Sur les versions 250 et 300 cm³, l’embrayage reçoit 7 disques au lieu de 6, ce qui permet d’augmenter d’environ 20 % le couple transmissible tout en conservant une commande souple au levier.
Le système propose également trois réglages de précharge, afin d’adapter la réponse de l’embrayage au style de pilotage.
Ligne d’échappement en titane
La ligne d’échappement a été entièrement revue avec un collecteur en titane plus léger de plus de 500 g sur les versions 250 et 300, optimisant les performances à moyen et haut régime.
La version 125 cm³ dispose quant à elle d’un échappement spécifique, conçu pour optimiser le rendement du petit moteur.
Une partie cycle typée compétition
Côté châssis, la Sincro Factory bénéficie également de nombreux composants spécifiques.
Suspensions revues
La fourche reçoit de nouveaux fourreaux avec traitement antifriction TIN, ainsi qu’un fonctionnement à double phase de compression pour mieux absorber les petits chocs tout en offrant davantage de soutien lors des réceptions.
Le mono-amortisseur Factory adopte quant à lui un nouveau système de biellette et un réglage de compression supplémentaire pour améliorer la progressivité.
Composants haut de gamme
La moto reçoit également :
- tés de fourche usinés et anodisés bleus
- repose-pieds en Ergal usinés CNC
- guidon Reikon anodisé bleu
- durites silicone rouges
- disques de frein Galfer Factory
- maître-cylindres BrakTec
- jantes Excel anodisées bleues
- pneus Dunlop Geomax Trial
Autant d’éléments qui renforcent le caractère racing de cette version Factory.
Une partie cycle typée compétition
Côté châssis, la Sincro Factory bénéficie également de nombreux composants spécifiques.
Suspensions revues
La fourche reçoit de nouveaux fourreaux avec traitement antifriction TIN, ainsi qu’un fonctionnement à double phase de compression pour mieux absorber les petits chocs tout en offrant davantage de soutien lors des réceptions.
Le mono-amortisseur Factory adopte quant à lui un nouveau système de biellette et un réglage de compression supplémentaire pour améliorer la progressivité.
Composants haut de gamme
La moto reçoit également :
- tés de fourche usinés et anodisés bleus
- repose-pieds en Ergal usinés CNC
- guidon Reikon anodisé bleu
- durites silicone rouges
- disques de frein Galfer Factory
- maître-cylindres BrakTec
- jantes Excel anodisées bleues
- pneus Dunlop Geomax Trial
Autant d’éléments qui renforcent le caractère racing de cette version Factory.
Disponibilité
La Beta Sincro Factory 2026 sera disponible à partir de mars 2026.
Avec cette nouvelle version, Beta confirme son ambition : proposer une moto de trial prête pour la compétition, capable d’exploiter tout le potentiel des pilotes les plus exigeants.